vedmed1969заметил, что с дороги М-5 «Урал» «сняли зелёные знаки» — убрали статус магистрали. Ездил в субботу-воскресенье — не заметил, поэтому в дополнительный выходной в среду специально смотрел повнимательнее. Так и есть: двадцатишестикилометровый участок, начиная с 35-го километра (1844, если считать от Москвы) теперь обычный, с ограничением скорости в 90 км/ч. Причина предсказуема — на магистрали не должно быть наземных пешеходных переходов поэтому в ответ на многочисленные просьбы трудящихся решили привести всё-таки в соответствие переходы и скоростной режим. Сегодня 74.ру проснулось и решило всё-таки сделать новость для главной страницы — теперь причиной называют дефекты проезжей части
Пешеходный переход возле Витаминного
Ограничение скорости возле Витаминного
Ограничение скорости возле Тимирязевского
Впрочем, я предполагал, видя активное строительство мостов на Уфимском тракте, что всё-таки поставят мосты и на магистральной части, однако фиг — знаки поменять дешевле и проще.
На подъезде время от времени появляются рекламные плакаты каких-то мутных кредитных учреждений с семизначными телефонными номерами, начинающимися то на 326, то на 683. Если предположить, что перед ними всё-таки подразумевается +7-351, то выходит, что это не челябинские номера, а телефоны Миасса и Чебаркуля. Или с городских телефонов можно уже так звонить, последними семью цифрами?
В 2012 году тринадцатый троллейбусный маршрут закрыли — якобы по просьбам водятлов, которым неудобно было парковаться на узенькой улице Сони Кривой. С тех пор движение троллейбусов по ней было редким — улица использовалась для оборота подвижного состава, возвращающегося с обеда. Вчера тринадцатый маршрут восстановили — он как и раньше идёт в объезд: с перекрёстка Братьев Кашириных × Молодогвардейцев в гору по Молодогвардейцев, затем по трём проспектам — Комсомольскому, Свердловскому, Ленина до парка, а обратно до Свердловского — по Сони Кривой.
Кто едет по проспекту Ленина — будьте внимательны и осторожны: после укладки асфальта ремонт не закончен: сейчас долбят свежеуложенный асфальт вокруг колодцев, а места работ либо огораживают грязно-белыми пластиковыми блоками, либо совсем никак не отмечают — вот, например, на перекрёстке с улицей Володарского нет вообще ничего — чуть не влетел в яму полчаса назад, но всё-таки успел снизить скорость и объехать.
Телефон Управления дорожных работ в Челябинске — +7-351-727-46-26.
Летом видел автомобиль с номером [X *** XX 174] — предположил, что вот-вот появятся номера с новым кодом региона — 774. Но их всё ещё нет: видимо, номера раздают неравномерно. А может, какие-нибудь старые неиспользуемые дают — теперь, вроде, так можно. А может, и вовсе номера 82-го региона в дело пустили. Видел машины знакомых, недавно поставленные на учёт в Челябинске: у той, что три недели назад была зарегистрирована, на номере буквы ХХР, у той, что две — НХС. Такими темпами через месяц-другой могут появиться номера с региональным кодом 774.
Прошлое исследование показало, что в Челябинске фактически вдвое больше троллейбусных маршрутов, чем кажется плюс сплошной беспорядок в нумерации. А что же с трамваями? А с ними — аналогично.
( Collapse ) Итого — больше сорока маршрутов, причём в Металлургическом районе творится совсем уж полное безобразие: там и одному номеру могут соответствовать разные маршруты, и по одному и тому же маршруту могут хоть трамваи с разными номерами.
Что делать с этим — вообще не понятно. Если не оставлять всё как есть, и не менять маршруты принципиально, остаётся лишь смена нумерации. И тут, как нетрудно догадаться, есть два варианта: либо каждому маршруту давать номер, состоящий только из цифр, либо нормальные номера давать только рейсам между самыми дальними конечными (например, номер 3 относился бы только к маршруту Завод имени Колющенко — ЦХП), а к рейсам покороче добавлять буквы. Трамвайная сеть в Челябинске хоть и не самая большая (даже в Магнитогорске больше), но достаточно развитая — её можно представить таким графом:
«Самые дальние конечные» — это те вершины графа, к которым приходит только одно ребро и таких вершин всего девять, что даёт ещё один вариант нумерации, точнее, разновидность второго из предложенных ранее вариантов: пусть номер маршрута складывается из номеров его самых дальних конечных, а если он до них не доезжает — добавим букву. Если конечные будет пронумерованы таким образом: 0 — Чичерина, 1 — Медгородок, 2 — Колющенко, 3 — ЧГРЭС, то, например, нынешний семнадцатый маршрут «Чичерина — Медгородок» получит номер 1, шестнадцатый «Колющенко — Чичерина» — 2, а семёрка «Колющенко — ЧГРЭС» — 23.
Преимущество подобного подхода в том, что номера девяти конечных проще запомнить, чем несколько десятков маршрутов, но вот недостатков у него — множество:
нумерация меняется очень сильно,
нумерация не сплошная, а с разрывами,
некоторые популярные маршруты могут получить неудобные длинные номера: например, 26к или 26а вместо тройки.
Надо чел. урбанисту подкинуть идею — раз уж удалось поменять схемы в трамваях, может, и нумерацию можно выправить? :-)
В детстве я не понимал, почему же нет беспересадочных маршрутов между разными точками города — есть же и провода, и рельсы! Присмотрелся повнимательнее к тому, что пишут на марсрутах.ру — нашёл кучу неожиданных маршрутов.
Вот, скажем, троллейбусных маршрутов у нас, вроде, семнадцать. А теперь посчитаем ещё раз и учтём всякие отклонения и некоторые рейсы в единственное оставшееся троллейбусное депо:
1. Вокзал — ПКиО
2. ЧТЗ — ПКиО
4. ЧКПЗ — Копейское шоссе — улица Гагарина — Солнечный берег
8, 19. ПКиО — Копейское шоссе — ЧКПЗ (в восьмидесятые так ходил 18-й троллейбус)
8. ЧКПЗ — Копейское шоссе — улица Гагарина — ЧКПЗ (а так ходил 20-й)
8. ПКиО — улица Сони Кривой —Дворец спорта «Юность» — Троллейбусное депо № 2
10. Улица Молдавская — Солнечный берег
10, 26. Улица Молдавская — Копейское шоссе — ЧКПЗ
10. Улица Молдавская — улица Гагарина — ЧКПЗ
10. Солнечный берег — улица Новороссийская — ЧКПЗ (маршрут 4 в 2002 году)
11. ЧТЗ — АМЗ
12. АМЗ — улица Молдавская
14. ЧМК — улица Братьев Кашириных — ПКиО
14. ПКиО — улица Братьев Кашириных — улица Молдавская (почти как 13-й маршрут до 1997 года, только от ПКиО идёт по проспекту Ленина, а не по улице Сони Кривой)
14, 17. Улица Молдавская — улица Братьев Кашириных (внутри Северо-Запада)
14, 15. ЧМК — ДК «Строитель» (внутри ЧМЗ)
14, 15. ЧМК — Братьев Кашириных (четырнадцатый так ходил в 1994–2004)
14. ПКиО — проспект Ленина — Дворец спорта «Юность» — Троллейбусное депо № 2
14. Троллейбусное депо № 2 — Алое поле — улица Братьев Кашириных — ЧМК
14. Улица Братьев Кашириных — ПКиО (часть нынешнего 14-го, в 1997–2012 так ходил 13-й)
15. ЧМК — улица Молдавская
16. АМЗ — ЖБИ
17. Вокзал — улица Молдавская
17. Улица Молдавская — Алое поле (он так ходил в 1995–2001, а до этого — почти так же, только оборачивался не по Труда → Свердловскому → Ленина → Энгельса, а против часовой стрелки: по Коммуны → Энгельса → Сони Кривой, да и шёл по Комсомольскому и Свердловскому проспектам, а не по улице Братьев Кашириных)
17. Троллейбусное депо № 2 — улица Братьев Кашириных — Вокзал
17, 26. Троллейбусное депо № 2 — Алое поле — улица Братьев Кашириных — улица Молдавская
19. ПКиО — Первоозёрный — ТЭЦ-3
19. ПКиО — Первоозёрный (обычный 19-й, как он ходил до этого мая)
19. ПКиО — Солнечный берег (как 10-й в 1997–2013) — а нет, рейсов-то ноль
19. Первоозёрный — ТЭЦ-3 — и тут ноль рейсов
19, 26. ЧКПЗ — Копейское шоссе — Первоозёрный (14 утренних рейсов в рабочие дни и пять — в выходные, но только в одну сторону, потому что с театра ЧТЗ на КБС на троллейбусе не повернёшь)
26. Улица Молдавская — улица Чичерина — Первоозёрный
27. Улица Молдавская — улица Чичерина — ПКиО
27. Улица Братьев Кашириных — улица Молодогвардейцев — улица Чичерина — ПКиО
Итого — почти сорок троллейбусных маршрутов с диким бардаком в нумерации.
С трамваями такая же фигня, особенно с теми, что ходят по Металлургическому району. Но это — тема отдельного поста.
Ближайшее почтовое отделение — в соседнем доме. Даже с учётом обхода всех заборов и шлагбаумов, то есть, не напрямик, дойти можно не спеша минут за пять.
А извещение с почты идёт семнадцать дней. Две с половиной недели! Средняя скорость — 74 сантиметра в час. Ну ладно, с тридцатого по восьмое были каникулы и почтальонам тоже надо отдохнуть. Но за пять предновогодних рабочих дней неужели нельзя было принести?
На карте Челябинска немало загадочных мест. Вот, например, 2ГИС одну из улочек в Калининском районе параллельно Новомеханической называет Разъезд 93 км. Вот откуда там девяносто три километра? До Екатеринбурга по железной дороге — больше двухсот, а от других городов по той ветке считать смысла нет — узловые станции примерно в сотне километров от Челябинска есть, но они невелики.
Если посмотреть карту пятидесятых годов, всё станет ясным.
На нынешних картах в этом месте нет никакой станции несмотря на большое количество путей. На старых картах попадается станция Першино (хотя одноимённый посёлок — несколькими километрами севернее), а на ещё более старой — безымянные разъезды: № 93 вместо станции Першино и № 94 — вместо Электростанции.
vedmed1969 заметил, что с дороги М-5 «Урал» «сняли зелёные знаки» — убрали статус магистрали. Ездил в субботу-воскресенье — не заметил, поэтому в дополнительный выходной в среду специально смотрел повнимательнее. Так и есть: двадцатишестикилометровый участок, начиная с 35-го километра (1844, если считать от Москвы) теперь обычный, с ограничением скорости в 90 км/ч. Причина предсказуема — на магистрали не должно быть наземных пешеходных переходов поэтому в ответ на многочисленные просьбы трудящихся решили привести всё-таки в соответствие переходы и скоростной режим. Сегодня 74.ру проснулось и решило всё-таки сделать новость для главной страницы — теперь причиной называют дефекты проезжей части
sleepy